Logistik otomotif di Rusia compang-camping

Logistik otomotif di Rusia compang-camping

Sudah dilemahkan oleh dampak Covid, pasar otomotif Rusia berharap untuk masa depan yang lebih baik, tetapi invasi ke Ukraina dan sanksi yang dijatuhkan pada Rusia telah merusak produksi dan penjualan, dan memukul keras penyedia logistik.

Perang di Ukraina Perang telah mendatangkan malapetaka pada industri logistik otomotif di Rusia. Bisnis sekarang harus berurusan dengan gangguan pasokan yang belum pernah terjadi sebelumnya, permintaan yang anjlok, dan ketidakpastian yang sangat besar.

Pada saat penulisan, 500 bisnis Barat secara terbuka mengumumkan keputusan untuk menarik diri dari Rusia setelah invasinya ke Ukraina. Beberapa pembuat mobil bergabung dengan eksodus, menangguhkan impor dan mengubah kapasitas lokal menjadi offline.

BMW, Hyundai, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Toyota dan Grup Volkswagen telah menangguhkan operasi lokal, meskipun ada ancaman yang diungkapkan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia untuk menasionalisasi bisnis yang berniat keluar dari Rusia secara permanen.

Penutupan massal pabrik otomotif di negara itu menyebabkan gelombang kejut di industri logistik. Krisis saat ini menjanjikan untuk menghapus sekitar 70% dari parc kendaraan baru, yang diperkirakan mencapai 1,53 juta unit pada tahun 2021.

Konsultan Rusia Avtostat memperkirakan bahwa pada bulan Maret 2022 penjualan kendaraan secara keseluruhan turun 43% tahun-ke-tahun ke level terendah bulanan bersejarah 80.000 unit. Sampai batas tertentu kemerosotan itu diperlunak oleh pembelian panik, karena ribuan pelanggan bergegas membeli mobil terakhir yang tersedia dari dealer.

Transportasi disabotase
Dampak pada produksi dan penjualan jelas membawa konsekuensi negatif bagi penyedia transportasi.

“Transportasi kendaraan jadi telah turun drastis,” kata Ekaterina Golubeva, direktur penjualan dan pemasaran perusahaan transportasi Rusia Vectura. “Saat ini, dari total armada pengangkut mobil di perusahaan kami, tidak lebih dari 20-30% truk yang terus beroperasi. Bahkan persentase [itu] [hanya] dijamin berkat portofolio pelanggan yang terdiversifikasi, ”

Golubeva mengatakan beberapa pesaing melakukan jauh lebih buruk, memiliki armada mereka berdiri benar-benar menganggur, dipaksa untuk mengirim pengemudi berlibur dan memberhentikan setidaknya setengah dari barang-barang kantor.

Krisis saat ini memukul logistik kendaraan jadi Rusia dengan keras. Sebagian besar perusahaan belum pulih dari pandemi Covid-19 dan menantikan tahun 2022 dengan optimisme, berharap dapat membayar utang dan meningkatkan kesehatan keuangan.

“Beberapa maskapai, dengan armada hingga 50 pengangkut mobil, telah mulai menjual armada mereka untuk membayar utang, termasuk yang terakumulasi tahun lalu,” kata Golubeva. “Kenaikan tajam dalam biaya operasional pada tahun 2021, dan bahkan yang lebih tajam pada tahun 2022, kemungkinan akan memaksa perusahaan kecil untuk menutup operasi mereka. Beralih ke angkutan kargo umum bukan lagi pilihan karena penurunan lalu lintas berdampak pada [semua jenis] truk.”

Akan lebih mudah untuk menilai prospek jangka panjang industri setelah pasokan dilanjutkan, meskipun suasana di industri sebagian besar pesimis, kata Golubeva.

Dia menjelaskan, perusahaan memiliki kewajiban kredit dan leasing yang harus dipenuhi, yang sulit karena penurunan tajam pendapatan, peningkatan biaya dan tidak adanya pasokan yang diandalkan perusahaan.

Terhadap latar belakang ini, Gefco baru-baru ini mengumumkan akan membeli kembali 75% sahamnya yang dimiliki oleh Russian Railways (RZD) setelah monopoli kereta api Rusia ditempatkan di bawah sanksi barat dan sejak itu telah dibeli oleh CMA CGM. Penyedia logistik mengatakan menjalankan bisnisnya menjadi “sangat sulit karena struktur kepemilikan sahamnya.” Tidak jelas apakah perusahaan berencana untuk melanjutkan operasi di Rusia setelah kesepakatan ditutup. Kantor Gefco Rusia menolak memberikan komentar apa pun.

Tidak ada port panggilan
Sementara penyedia logistik Rusia bersaing untuk mempersempit arus domestik, logistik impor dan ekspor di pelabuhan hampir sepenuhnya mati.

Tiga dari perusahaan pengiriman peti kemas terbesar di dunia – Maersk, MSC dan CMA CGM – mengatakan mereka menangguhkan pengiriman yang tidak penting ke Rusia (yaitu terbatas pada pasokan medis dan kemanusiaan). Seorang pemimpin eksekutif di salah satu penyedia ro-ro laut terbesar di dunia, yang tidak ingin disebutkan namanya, menegaskan bahwa sejak awal invasi ke Ukraina, laut telah ditutup untuk industri otomotif Rusia.

“Saat ini, semua pengiriman kendaraan jadi ke Rusia dari sebagian besar negara pengekspor telah ditangguhkan,” kata sumber itu. “Beberapa batch kendaraan jadi menuju Rusia ditangguhkan di pelabuhan transhipment dan dikirim kembali berdasarkan keputusan yang diambil oleh pabrikan.”

“Sebagian besar kapal induk ro-ro laut telah secara langsung atau tidak langsung menghentikan layanan mereka ke pelabuhan Rusia di wilayah Baltik dan Laut Hitam. Karena itu, tidak ada pengiriman kendaraan jadi yang dilakukan selama sebulan terakhir, ”kata sumber itu.